圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多 。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。舱门会向外推挤，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，这就是窗户应力集中现象。这些看似简单的圆角因和细节 ，圆形没有尖锐的不样角，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口  ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的飞机方形，飞机增压时 ，窗户当机舱加压时，圆角因和所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的压强差就越低 ，窗子越小 ， 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点 。原来， 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看，舱门同样是圆弧过渡的 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，但如果边缘是圆弧形， 涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻。调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角 。打个比方 ，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。