这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，1954年，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。舷窗不是和次方方正正的  ，但遇到尖角时 ，空难峰值大大降低 。飞机船上的窗户可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次这看起来只是空难个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。圆角有关 最终导致机身撕裂 。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角没有明显的突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，飞机上的却必须是圆角。 上世纪50年代，应力可以沿着弧线均匀传递 ，力量会全部挤在角落，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角。简单说，四角尖锐 。更是一块会呼吸的金属  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。它不只是造型 ，小小的弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后 ，