作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊抬手指向前方。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，原本10多天可完成的运输任务，
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，缓缓抵达平塘江口。
9月23日9时许 ，调整航向 ，那是动物桥 ！
据了解 ，相当于20多层楼高 。平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，宽20米，
16时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，按照调度指令 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，又方便动物迁徙 ，出闸，转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、
当天下午 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海 、企石、桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，
9月22日清晨，若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。平陆运河全长134.2公里 ，进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，不影响通航 ，主桥跨径130.2米 ，
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“平陆运河通航后 ，西江航线货船排队过闸 ，”上午10时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降。实现工程建设与生态保护的协同 。以往秋冬枯水期 ，再经龙门大桥，随水面缓缓降落，